НОВИНКА!

У роки Другої світової війни в Англії були успішно проведені досліди із застосування намагніченого палива на дальніх бомбардувальниках, яким доводилося долати тисячі кілометрів для виконання бойового завдання. Саме тут був, як ніде, потрібен ефект економії. Але в той період не було технології виробництва потужних магнітів.

У п'ятдесятих роках учений (США) Саймон Раскін встановив, що пара-водень може бути перетворений в орто-водень (зміна спін-стану молекули), при впливі на нього магнітним резонансом. А доктора Фелікс Блок і Едвард Парселл зі Стенфордського і Гарвардського університетів були удостоєні Нобелівської премії за роботу в галузі магнітного резонансу. Пізніше доктор Роберт Кан продовжив їхню роботу в області теорії магнітного резонансу, використовуючи неодимовий склад для розриву вуглеводневих ланцюгів в паливі.

Вчені довели, що вплив магнітного потоку змінює молекулярну структуру палива, значно збільшує енергію атома, паливну реактивність і, в остаточному підсумку, якість згоряння палива.

Наукові дослідження нового магнітного матеріалу - неодим-залізо-бор (NdFeB) - почалися з 80-х років минулого століття, а застосування в промисловості - з 1984 року. Тепер цей магнітний матеріал по праву називається матеріалом 21-го століття. Він увібрав в себе всі досягнення в галузі розробки постійних магнітів і побив усі рекорди магнітних характеристик.

За кордоном вироби на основі неодімових магнітів відразу ж знайшли застосування у науково-технічному прогресі нанотехнологій в якості магнітних лінз для фокусування і відхилення заряджених частинок в радіоелектроніці і медичних ядерно-магнітно-резонансних томографів. Їх широко став застосовувати військово-промисловий комплекс, а також ядерна , нафтогазова, хімічна та металургійна промисловість, теплоенергетика та машинобудування.

Близько 60% використовується в промисловості магнітного матеріалу NdFeB застосовується в приводах комп'ютерних дисків. Але якщо у «правильно розвинених капіталістів» впровадження сильних магнітів у повсякденне життя сталося швидко, то вітчизняний споживач ще далекий від цього.

Справа тут не в конкурентоспроможності неодімових пристроїв, конкурентів у цих виробів просто немає. Вони компактней, безпечніше, не вимагають витрат електроенергії, а головне, економічніше застосовуваних сьогодні електромагнітних систем. Вироби працюють в космосі і в повітрі, на землі і в океані.

Неодимові магніти марки N30 - N50 мають найвищі значення енергетичного твори ((BH) max від 28 до 47 МГсЕ), залишкову намагніченість (Br від 11 до 14 кг), коерцитивної силу (Hcb, Hci від 9 до 12 КЕ), робочу температуру від - 40 0С до + 240 0С при терміні безвідмовної служби до 7-9 років. У звичайних - феритових магнітах значення цих параметрів в рази нижче.

Одиниця Гаусса еквівалентна однієї умовної магнітної лінії. Щільність магнітного потоку - це кількість магнітних ліній. Звичайний магніт має менш 3000 ліній, а неодимовий - до 17000. Чим більше кількість ліній, тим дрібніше що утворюється сітка-грати, розсіююча коагулювати молекули, тим вище ефект.

Незважаючи на традиційну інертність вітчизняного ринку, російські підприємства військово-промислового комплексу, вижили в перехідний період, нині приступили до розширеного випуску неодімових магнітів.

, Що з'явився недавно на ринку магнітно-частотний активатор (резонатор) палива GREEN enter призначений для всіх типів двигунів, що працюють на бензині і дизпаливі, забезпечуючи оптимально економічну експлуатацію автомобіля і відповідно екологічну безпеку повітряного середовища.

Вироби з неодіма на молекулярному рівні структурують рідкий вуглеводень незалежно від октанового і цетанового чисел, підвищуючи теплотворення і температуру факела згоряння до 30%, що в результаті значно знижує витрата дорогого палива і викид шкідливих газів.

У 80-х роках вченими СРСР було запропоновано перед упорскуванням в циліндри повітряно-паливну суміш пропускати через потужну зону магнітно-резонансного частотного пристрою. Але в «застійні» роки при дешевому паливі пристрої масового розповсюдження в країні не отримали, тому що «приватниками» були тільки «багаті» - немає потреби економити. Для іншої техніки інтересу до цих пристроїв не було (безкоштовне державне постачання ПММ).

Після міграції фахівців у США світової автогігант - Дженерал Моторс Корпорейшн відразу запатентував (три патенти) радянську науково-технічну розробку і монопольно почав експорт в інші країни магнітно-резонансних виробів FUEL MAX для всіх марок палива та типів двигунів, включаючи автомобільний, морський, сільський транспорт (вартість 200 USD).

Як відомо, багато рибальські і транспортні морські судна Кореї, США, Канади і європейських країн широко застосовують магнітно-резонансні вироби для економії дорогого дизельного палива.

Фахівці з автосервісів не раз звертали увагу, що на деяких автомобілях, придбаних в Японії, можна виявити на рейці подачі палива, встановлені магнітні пристрої з неодімових магнітопластов виробництва США, виготовлені за запатентованої технології Дженерал Моторс корпорейшн. Це підтверджує тезу про раціональне прагматизмі бережливого острівної народу, настільки нині необхідного для марнотратних росіян.

Сьогодні ОПК Росії, далеко відірвавшись від закордонних виробників, випускає надпотужні неодимові магнітні вироби для авіації та іншої техніки (ГОСТ 17809-72 і 25639-83) з енергетичним твором за Міжнародною марці: N 35-37-42-45. Група російських вчених, інженерів ДВО РАН і фахівців-екологів організації «Зелений Хрест» після додаткових розрахунків, лабораторних та натурних випробувань, запропонувала пристрій GREEN enter - магнітно-частотний активатор (резонатор) до практичного застосування на ДВС автомобільного та морського транспорту, а також для сільськогосподарської та будівельної самохідної техніки. Мета - економія дорогого вуглеводневого палива, зниження викидів шкідливих газів і підвищення екологічності ДВЗ.